三都市の中央駅 — アムステルダム、東京、ソウルの赤レンガとドーム

広場からアムステルダム中央駅を眺めると、赤レンガの正面が左右に長く伸びている。東京駅の丸の内側にも、よく似た色と水平のラインが見える。旧ソウル駅では中央のドームが真っ先に目を引く。いずれも街の顔となった建物だが、その玄関口を誰がつくり、今は誰がくぐるのかを見ていくと、三つの異なる歴史が浮かび上がる。

写真で正面を見比べる順序

アムステルダムの写真では、まず横に広がる正面と両端の塔を見てみよう。東京では、レンガの色に続いて屋根のラインとドームに目を移す。ソウルでは、ドームの下に入口があり、その奥に中央ホールが続く。三枚を色で見比べると、一つの系譜に見える。入口、屋根、広場の関係を追うと、似た材料から違う建物が生まれたことがよく分かる。

アムステルダムと東京を並べてみる

二駅を並べると、赤レンガの間に明るい帯が入り、左右の塔が長い正面に変化をつける点が似ている。日本政府観光局は、アムステルダム中央駅を東京駅の意匠に着想を与えた建物として紹介している。東京駅の運営資料には、建築家の辰野金吾が設計を手がけ、1914年に開業したとある。外観の共通点は写真で確かめられるが、設計の段階で何を取り入れたかを示すには別の資料がいる。三駅を一つの建築の系譜で結び切れない理由だ。

中央駅は、列車に乗り降りする場であるとともに、国の玄関口であり、旅人が出会う街の顔だった。その役割をよく伝えるのが、1889年に完成したオランダのアムステルダム中央駅だ。赤レンガ、左右対称の構成、ドーム状の屋根。広場と水路の両方に面する駅舎が、街の正面を形づくる。港町アムステルダムに鉄道都市としての顔を与え、この駅舎の形式は後に欧州の各地でも参照されるようになった。

京城駅の入口をくぐるということ

1925年に開業した旧ソウル駅は、植民地期に京城駅として建てられた。正面のドームが入口の目印になり、中央ホールの先には利用者を分ける待合室があった。文化駅ソウル284の施設案内によると、当時は男女別の待合室があり、切符の等級による区分も設けられていた。今の訪問者にとっては壮麗な内装だが、その空間には当時の鉄道が乗客をどう分けたかも刻まれている。

旧ソウル駅は東京駅より小ぶりで装飾も控えめだが、赤レンガの外壁、中央のドーム、左右対称の構成、駅前広場を軸にした配置には共通点がある。二つの駅は、置かれた場所によって異なる役割を担った。東京駅が帝国の中心を示す駅だったとすれば、旧ソウル駅はそこへつながる入口だった。

いずれも近代鉄道の玄関口だったが、東京駅は日本の首都の中央駅であり、京城駅は日本の植民地支配下にあった朝鮮の鉄道の玄関口だった。レンガとドームが似ていても、この違いは外観だけでは読み取れない。

東京の屋根のラインが戻るまで

東京駅丸の内駅舎は戦災を受けたあと、規模を縮めた姿で使われていた。2012年の復原で元の高さとドームが戻り、広場から見える輪郭も変わった。ソウルでは駅の機能を隣の建物へ移し、旧駅舎の中央ホールを展示空間として開いた。東京では使い続ける駅をどう保存するか、ソウルでは列車を送り出したあとの駅に何を担わせるかが問われた。

復元された建物を使う人

東京では2012年の復原で丸の内駅舎のかつての外観がよみがえり、今も列車に乗る人とギャラリーを訪れる人が同じ駅舎に入る。ソウルでは旧駅舎が2011年に複合文化施設として開館した。列車に乗る人は隣の新しい駅舎へ向かい、旧中央ホールは展示を観に来た人を迎える。復元後の写真を見比べてから入口で人の流れを見れば、二つの都市が古い駅舎にどんな役割を託したかまで読み取れる。